Yeni bir təyyarə mühərriki?

Buna Fluidic Propulsive System deyilir. (FPS), "maye sevk sistemi" ya da daha doğrusu "maye əsaslı sürüş sistemi" ya da əslində "maye fizikası" deməkdir. Əslində, bu maye deyil, fiziki baxımdan çox aşağı özlülüklü bir maye kimi də görünə bilən bir qaz, sadəcə havadır.

GE Aviation-da 15 ildən artıq təcrübəsi olan Rumıniyalı Andrey Evulet bir müddət bu mühərriklərin prototiplərini hazırlayır. Boeing 9X üzərində işləyən dünyanın ən böyük reaktiv mühərriki olan GE777X-in bir hissəsi olan texnologiyadan məsul idi. Məktəb dostu Denis Dancanet ilə birlikdə bir neçə il əvvəl Jetoptera şirkətini qurdu. VTOL-un şaquli qalxma uçuşları üçün ideal olacaq və həm böyük pilotsuz təyyarələrin, həm də uçan avtomobillərin istifadəsini təmin edəcək yeni bir hərəkət sistemini yaratmaq ideyasını rəhbər tutdular.

Təsisçilərin vurğuladığı kimi, Jetoptera sürücülük sistemləri ilə məşğul olan bir şirkətdir. Şirkətin istehsal etdiyi təyyarə prototipi öz-özlüyündə bir məqsəd deyil və Jetoptera heç bir uçan maşın düzəltmək niyyətində deyil. Bu texnologiyanı nümayiş etdirmək üçün istifadə olunur. Hava nəqliyyatında nəyi hədəf aldıqlarını izah etmək üçün şirkət nümayəndələri helikopterlər istehsal etməyə başlayırlar. Bunlar populyar uçan maşınlardır, lakin heç vaxt adi bir nəqliyyat vasitəsi, uçan bir taksi olmaq niyyətində deyildilər. İpləmə zamanı geniş sahələr tutan böyük rotorlara sahibdirlər.

Bu maşınlara yaxınlaşmaq bir az təhlükəlidir. Bundan əlavə, manevr qabiliyyətləri məhduddur, səs-küylü, bahalı və idarə olunması çətindir. Bir sözlə, ideal bir uçuş vasitəsi deyil, əlbəttə ki, təyyarələrin tələbkar uçuş zolaqları ilə müqayisədə bir çox üstünlükləri var.

Türbinlər və pervane olmadan dönər

Şirkətin sürücüləri sözdə istifadə edir Coandă təsiri, yəni axan bir mayenin (və ya çox aşağı bir viskoziteli maye hesab etdiyimiz bir qazın) ən yaxın səthə “yapışması” və dəyişkən əyriliyinə baxmayaraq “ilişib qalması” fenomeni. Kəşf edən, 1886-1972-ci illər arasında yaşamış bir Rumıniya aviasiya mühəndisi və dizayneri Henri Coando sayılır. Jetopterin mənşəyi ilə qurucuları arasındakı yazışmalar yəqin ki, təsadüf deyil.
Dünyanın ilk reaktiv təyyarəsi üzərində aparılan araşdırmalar zamanı aşkar edilmişdir. Coandă, arxasında yanma kamerası olan bir kompressoru idarə edən bir piston mühərriki şəklində bir jet sürücüsü olan taxta bir təyyarə düzəltdi. Mühərrikdən çıxan qazlar bu kamerada yandırıldı. Bu mühərrik 1910-cu ildə 2160 N-lik bir itələdi.

Təsiri ondan ibarətdir ki, sərbəst axan bir reaktiv yaxınlıqdakı hərəkətsiz maye hissəciklərini sürətləndirir və beləliklə ətraflarında aşağı təzyiqli "qoruyucu qalxan" əmələ gətirir. Bu nöqtədə jetə hamar bir səth tətbiq olunarsa, jet səthə doğru yönəldilir və ətraf təzyiqi ilə ona qarşı "basılır". Təyyarə çox əyilməyibsə, müəyyən şərtlər daxilində jet əyri səth ətrafında hərəkət etdikdən sonra da ona yapışa bilər, yəni tam bir inqilab edə bilər. Axın istiqamətində dəyişiklik etməyə məcbur edən qüvvələr eyni, əksinə fırlanmağa, mayenin / qazın axan səthindəki bir qüvvəyə məcbur olur. Yaranan qüvvələr bir qaldırma qüvvəsi yaratmaq üçün istifadə edilə bilər.

Bu fikir 1960-1970-ci illərdə NASA və ABŞ hərbçiləri səsdən sürətli reaktiv təyyarələr üzərində işləyərkən sınaqdan keçirildi. Nəhayət, İngiltərədə hazırlanmış bir jet təyyarəsi ilə əvəz olundu. Səsdən səsli deyildi və Coandă effektindən istifadə etmir, lakin şaquli bir qalxma və enmə jetidir və təyinatı üçün kifayət qədər yaxşı işləyir.
Coandă effekti, digərləri arasında Dyson fanatlarında da istifadə olunur, baxmayaraq ki bu sahədə ilk patent 1981-ci ildə Toshiba-ya verilmişdir. Bu tip cihazlarda, Coandă effekti havanın içərisinə yapışması və halqanın içərisindəki boşluqdan dayanan havanı “sovurması” üçün haşiyə qaz vurulur. Bu şəkildə hərəkətli hava miqdarı, səmərəliliyi artıran klassik bir fanla müqayisədə dəfələrlə çoxdur.

Hər iki versiyada qüsursuz bir təyyarə ilə bir helikopter arasında bir şey

Jetopter sürücülərinin dizaynları) Dyson fanatları kimi bir az işləyir. Ən güclü model üçün istehsalçı 5 çəkmə / çəki nisbətini təyin edir. Müqayisə üçün: müasir təyyarələrdə istifadə olunan adi mühərriklər üçün nisbət Boeing 5,0-737 üçün 800 və Airbus A5,5 üçün 380-dir. Rumıniyalı dizaynerlərdən bu mühərrikləri dizayn etmək üçün Coandă effektindən istifadə etmələri istənildi ki, onlar yalnız faydalı təkan istehsal etməsinlər, daha da əhəmiyyətlisi havada hərəkət etdikləri zaman daha çox itələsinlər. Eyni sistemin həm şaquli qaldırma, həm də ağırlıq və mürəkkəblikdən xilas olmaq üçün irəli uçuş üçün istifadə olunmasını istəmişlər. Onların dizaynı mühərriklərin asanlıqla fırlanmasına imkan verir, havadan başqa heç bir şey hərəkət etmir və dizaynda kompaktdırlar. Konstruksiyanın digər hissəsi havanı mühitdən tutaraq mühərriklər vasitəsilə sürətləndirərək itkini artırır. Jetopterdən alınan məlumatlara görə, bu sürücünün səmərəliliyi helikopterlə təyyarə arasındakı vəziyyətdədir. Məsələn, bir helikopterdən daha sürətli, mühərrikləri tam açıq olduqda saatda 320 mil sürət göstərə bilər. Dizaynerlər, variantlardan birinin mühərriklərin optimal montajı sayəsində 740 km / saata qədər sürət əldə edə biləcəyini iddia edirlər. Konstruksiya yerində qalmaqda tipik bir helikopter qədər təsirli deyil, lakin məşhur VTOL maşınları ilə müqayisədə bu cür qalxmada daha yaxşı performans göstərir.